El nuevo Star of the Seas es aproximadamente un 24 por ciento más eficiente que los barcos anteriores de la clase Oasis de Royal Caribbean International, dijo Nick Rose, vicepresidente asociado de programas ambientales.

Los principales impulsores son el nuevo diseño aerodinámico del casco, la transición al GNL como combustible y las importantes mejoras realizadas en la recuperación de calor residual, incluso ganando terreno frente al buque hermano del Star, el Icon, que se lanzó en 2024.

Dado que el barco está diseñado para funcionar con combustible gaseoso, también utiliza nueva tecnología para convertir los desechos en energía, utilizando pirólisis asistida por microondas y microgasificación automática.

Cabe destacar el sistema de bajo consumo de energía en modo puerto de la compañía, que entiende quién está fuera del barco y puede ajustar las luces de los camarotes y el sistema HVAC según sea necesario.

"Estamos utilizando el aprendizaje automático para ver si hay alguien fuera del barco", dijo Rose.

GNL

El nuevo combustible es el verdadero cambio, afirmó Rose.

“El GNL simplemente es más rico en energía a nivel de masa molecular”, dijo. La única desventaja es que requiere más espacio.

Dado que se enfría a -260 grados Fahrenheit, Icon y Star no solo pueden aprovechar la recuperación de calor residual, sino también usar la energía del enfriamiento.

“No se trata sólo de calor residual… siempre hemos recuperado el calor y ahora podemos recuperar ambos”, añadió Rose.

Sin mucho tiempo entre los barcos gemelos de Icon, otro nuevo se construirá desde Meyer Turku en 2026 y Rose prometió algunos ajustes.

“Estamos considerando algunas cosas para el Legend y otros Icons… necesitamos incorporar algunas cosas para ser más flexibles en el futuro en caso de que haya otro tipo de combustible”, dijo, señalando al Celebrity Xcel que estará preparado para metanol.

Si bien las ganancias de eficiencia entre los barcos gemelos entregados anualmente pueden ser modestas, la ganancia total entre el primer barco de la clase y el último barco podría ser significativa, dijo Rose.

AI

“Nos hemos asociado con buenos expertos, el astillero y proveedores externos para revisar los datos y conectarlos a los modelos”, dijo Rose.

“El astillero tiene su modelo del barco que muestra el casco más optimizado, y luego les enviamos los datos en tiempo real”, continuó.

Estos datos ayudan entonces a optimizar no sólo la flota actual, sino también las nuevas construcciones futuras.

“Eso incluye nuestro programa de modernización”, continuó Rose. “Ahora podemos acceder a más sistemas individuales. Podemos ver una bomba que funciona 24/7 y comprender los datos, y si necesitamos mantenerla en funcionamiento. La IA puede indicarnos cuándo es necesario realizarle mantenimiento, reemplazarla o indicarnos si está trabajando demasiado”.

Todo esto se enmarca dentro del MIAP (programa de aprendizaje automático e inteligencia artificial) de la empresa.

“Durante los primeros años, se trataba de recopilar datos”, dijo Rose.

Una vez configurada la recopilación de datos, llegó el momento de enseñarle a una herramienta de IA cómo revisarlos y hacer sugerencias.

Todo se reduce a energía, aire y agua, dijo Rose.

Es la totalidad de todo lo que hacemos. Por ejemplo, el Star of the Seas es capaz de producir el 100 % de su propia agua. Contamos con un eficiente sistema de ósmosis inversa y producimos agua al ritmo más eficiente, sin consumirla en exceso.