2025 fue un gran año para la producción de vehículos eléctricos en Georgia, ya que Hyundai inauguró su nueva planta de ensamblaje de vehículos eléctricos en el condado de Bryan y Rivian celebró la ceremonia oficial de inauguración de su instalación multimillonaria.

Y hay potencial para un mayor crecimiento, según Alok Saboo, profesor de marketing en la Universidad Estatal de Georgia.

“Necesitamos mucha infraestructura para ser líderes en el sector que ya tenemos”, dijo Saboo. “Contamos con un ecosistema sólido de universidades y empresas de alta tecnología presentes en la zona para proporcionar el talento necesario para apoyar a todos estos fabricantes”.

Hyundai abrió recientemente un centro de capacitación cerca de una planta de baterías que fue allanada por agentes federales de inmigración a principios de este año.

Mientras tanto, Rivian está ampliando las oportunidades de capacitación para veteranos, estudiantes de escuelas técnicas y estudiantes de ingeniería.

La empresa de vehículos eléctricos con sede en California ha prometido alrededor de 300.000 dólares a Georgia Tech y a la Universidad de Georgia.

Este dinero respaldará la asistencia de matrícula para estudiantes de ingeniería de Tech y becas basadas en el mérito para estudiantes de UGA, al mismo tiempo que ayudará a establecer una competencia de presentación de E-Mobility.

Se prevé que nuevos programas de capacitación para veteranos y estudiantes de oficios del Georgia Piedmont Technical College amplíen las oportunidades de carreras en mantenimiento de vehículos eléctricos y software avanzado para vehículos.

Rivian también patrocina la 78.ª Feria de Ciencias e Ingeniería de Georgia, que tendrá lugar a fines de marzo en la UGA, y seguirá colaborando hasta 2028.

Mientras tanto, se espera que la planta de fabricación de 5 mil millones de dólares de Rivian comience su primera fase de construcción este año.

Saboo prevé que la adopción de vehículos eléctricos crezca de forma constante, impulsada más por el precio que por las políticas, tras el vencimiento en septiembre del crédito fiscal federal de 7500 dólares para vehículos limpios nuevos.

"Por lo tanto, la gente piensa menos en los incentivos y reembolsos fiscales y más en cómo los vehículos eléctricos les ayudan, por ejemplo, con sus desplazamientos diarios o con sus necesidades presupuestarias, entre otras cosas", afirmó Saboo. 

La expiración del incentivo fiscal federal para comprar un vehículo eléctrico provocó un aumento en las ventas a fines de septiembre.

Según estimaciones de Kelley Blue Book, se vendieron alrededor de 440.000 unidades en Estados Unidos en el período de tres meses previo al vencimiento del crédito fiscal a fines del año pasado, un 40% más que el trimestre anterior. 

Brian Moody, de Kelley Blue Book, dijo a WABE en septiembre que, sin el incentivo, los vehículos eléctricos tendrán que ser más competitivos para ganarse a los conductores.

"Lo bueno de que desaparezca el incentivo financiado por los contribuyentes es que obligará a los fabricantes de automóviles a que los autos eléctricos compitan en igualdad de condiciones con otros tipos de combustible", dijo Moody.

Hyundai Motor Company, que fabrica vehículos eléctricos en Georgia, redujo sus precios tras el fin del incentivo fiscal respaldado por el gobierno federal.

“Los fabricantes como Kia y Hyundai tendrán que ajustar su combinación de producción para incluir algo de gasolina, lo que ya hacen, por supuesto, y tal vez un poco menos de vehículos eléctricos de batería, pero eso es solo una suposición, aún no lo sabemos”, dijo Moody.

Cox Automotive pronostica que las ventas de vehículos eléctricos disminuirán durante los primeros meses de 2026.