Los equipos y las partes interesadas de la Fórmula Uno acordaron ayer por unanimidad realizar ajustes en el reglamento de motores con el objetivo de mejorar la competición y la seguridad de los pilotos a partir de la próxima carrera en Miami, el 3 de mayo.

Esta temporada, este deporte ha inaugurado una nueva era, con las unidades de potencia híbridas divididas ahora aproximadamente a partes iguales entre energía eléctrica y de combustión.

Algunos pilotos se han quejado durante las tres primeras carreras de tener que "levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia" en las curvas de alta velocidad para que el motor de combustión pueda recargar la batería, y han expresado su preocupación por la seguridad en relación con las diferencias de velocidad y de salida durante la carrera.

También han tenido que lidiar con el "superclipping", donde la unidad de potencia desvía automáticamente la energía del motor a la batería, lo que ralentiza el coche incluso si el piloto pisa a fondo el acelerador. El cuatro veces campeón del mundo de Red Bull, Max Verstappen, ha puesto en duda su futuro en este deporte.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), organismo rector del deporte, declaró en un comunicado que en una reunión en línea con los 11 jefes de equipo, los directores ejecutivos de las unidades de potencia y la Fórmula Uno se acordó una serie de "ajustes" durante la temporada que ahora se someterán a votación virtual.

“Las propuestas acordadas hoy... se implementarán desde Miami, a excepción de los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Miami y se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis”, decía el comunicado.

La FIA declaró que se ajustarían los parámetros de gestión de energía para la clasificación, un área clave de preocupación, con una reducción en la recarga máxima permitida de ocho megajulios a siete para fomentar una conducción a máxima velocidad más constante y un aumento de la potencia máxima "superclip" de 250 kW a 350 kW para reducir el tiempo de recarga.

En la carrera, se introdujeron medidas para reducir las velocidades de cierre excesivas y limitar las diferencias de rendimiento repentinas, con la potencia máxima disponible mediante el sistema de sobrealimentación limitada a 150 kW adicionales.

Se ha desarrollado un nuevo sistema que se pondrá a prueba para mitigar los riesgos de que un coche que arranca lentamente sea golpeado por otro más rápido que viene justo detrás, así como para mejorar la seguridad y la visibilidad en mojado.

“Estos son cambios sensatos y los equipos, la FIA y la Fórmula Uno han hecho un buen trabajo en las últimas semanas para llegar a un acuerdo sobre ellos”, dijo el jefe de Williams, James Vowles, en las redes sociales.

“La Fórmula 1 nos ha brindado carreras magníficas en lo que va del año, pero es correcto que siempre busquemos maneras de seguir mejorando.”

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, había dicho anteriormente a los periodistas que era necesario realizar cambios "con un bisturí y no con un bate de béisbol" y advirtió contra las críticas públicas al deporte.