El futuro de la movilidad fuera del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta podría incluir tu propia cápsula autónoma .

El aeropuerto con mayor tráfico del mundo está rodeado de almacenes, empresas de carga, hoteles, oficinas de Delta Air Lines y mucho más. Es un entorno que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Una coalición de empresas locales quiere probar una opción autónoma y más económica que pueda conectar la zona y dar servicio a lugares y personas a los que MARTA no puede llegar.

Lo más destacado: Los equipos de construcción han comenzado las obras de la ruta de prueba de 0,8 kilómetros (0,5 millas) de los Distritos de Mejora Comunitaria del Aeropuerto de Atlanta y Glydways en College Park, justo al oeste del aeropuerto.

Si el proyecto tiene éxito, la ruta podría ampliarse y dar servicio a una zona más extensa.

Situación actual: El programa piloto, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año, tendrá una duración de 24 meses y prestará servicio al Centro Internacional de Convenciones de Georgia y al Gateway Center Arena, con conexión al SkyTrain del aeropuerto.

Esta ruta de horario limitado utiliza vehículos autónomos con capacidad para unos cuatro pasajeros que circulan de forma independiente por una vía fija.

Cómo funciona: Los pasajeros se dirigirán a pie a una parada de recogida y bajada para solicitar un vehículo o subirse a uno que ya esté esperando.

Los vehículos pueden saltarse paradas en función del destino de los pasajeros.
En los detalles: Este sistema está diseñado para complementar, no para reemplazar, a MARTA, según declaró Chris Riley, director comercial de Glydways, a Axios. "Creemos firmemente que Glydways no existe de forma aislada".

Krystal Harris, directora de programas de AACID, declaró a Axios que MARTA también está estudiando el proyecto.
Sí, pero: Seung Eun (Katy) Choi, candidata a doctorado en Georgia Tech que estudia el transporte autónomo, declaró a Axios que este modo de transporte aún se encuentra en fase de prueba de concepto.

"La integración de MARTA podría cambiar las reglas del juego, pero el proyecto piloto primero deberá demostrar con datos que existe demanda y que el sistema es fiable", afirmó.
 
"Incluso en ese caso, el éxito dependería de la perfecta integración de todos los elementos: rutas y horarios compatibles, comodidad para los pasajeros e, idealmente, una experiencia tarifaria unificada."
Los responsables del proyecto reconocen que los pasajeros podrían tener que cambiar entre varios medios de transporte —Glydways, SkyTrain y MARTA— para ir desde el GICC hasta el tren que los lleva a la ciudad. Argumentan que la comodidad del sistema, que permite viajar bajo demanda, compensa las molestias .

En perspectiva: Se prevé que el Atlanta Beltline ponga en marcha en mayo un servicio de transporte autónomo que conectará la estación West End de MARTA con el distrito de Lee & White, con una duración de un año.

La línea se extenderá hasta el Centro Universitario de Atlanta durante la segunda mitad del programa piloto.
El Cumberland Sweep , un circuito de 3 millas alrededor del área de Cumberland que incluye un servicio de transporte autónomo , tiene previsto iniciar este año la construcción de la tercera fase de la ruta.